조사  자료

중국발 Sea & Air 화물

물동량 추이 분석

2004. 6

한 국 무 역 협 회

- 차 례 -

<요약> ……………………………………………… ⅰ

<본문>

1. 중국발 Sea&Air 복합운송 실태 ………………1

2. 연간 물동량 추이 ………………………………3

3. 유통경로별 물동량 추이 ……………………‥4

4. 중국발 Sea & Air 복합운송 시장전망……… 9

5. 중국발 Sea & Air 복합운송 활성화방안……12

<참고 자료>

1. 상해발 Sea & Air 화물 증대 요인………… 14

2. 중국발 Sea & Air 화물유치시 수입 효과 …18

- 요 약 -

1. 우리나라경유 중국발 Sea&Air화물 연간물동량 추이

o 최근 중국발 Sea & Air화물 물동량 지속적인 증가세 시현

- □02년도 : 총 24,977톤 전년대비 49.0% 증가

- □03년도 : 총 35,965톤 전년대비 44.4% 증가

□ 중국 경제의 성장 호조와 국내기업의 중국 진출 확대에 힘입어 중국발 Sea & Air 화물은 계속 늘어나는 추세임

2. 우리나라경유 중국발 Sea&Air화물 지역별 분포(□03년도)

o 중국 출발지 항만별 물동량 분포

- 상하이(上海)지역이 35.6%(12,796톤)로 가장 많고 다음으로 칭따오(靑島) 33.1%(11,888톤), 위하이(威海) 14.7%(5,280톤), 단둥(丹東) 7.3%(2,643톤)를 각각 차지

- 물동량 증가율을 보면 단둥(丹東)지역이 840%, 상하이(上海) 지역이 72%, 위하이(威海)지역이 40% 각각 증가함

□ 상해발 물동량이 급증한 이유는 중국내 항공화물의 급격한 수요 증대에 따른 수급 불균형과 항공운임 인상 등으로 인하여 수급사정이 비교적 나은 인천공항을 통한 환적 서비스에 대한 수요가 높았기 때문임

o 국내 경유지 항만별 물동량 분포

- 인천항이 69.5%(24,995톤)로 가장 많고 다음으로 평택항 15.5%(5,571톤), 부산항 13.8%(4,968톤) 순으로 나타남

- 물동량 증가율을 보면 인천항이 전년에 비해 74.6%나 증가한 반면에 부산항은 전년에 비해 11.1%나 감소함

□ 인천항 경유 물동량 증가 요인은 인천-중국간 해상 정기 컨테이너 서비스가 종전보다 크게 늘어난 데 기인함

o 최종 도착지 대륙별 물동량 분포

- 美洲지역이 50.3%(18,096톤)로 가장 많고 다음으로 歐洲지역이 32.5%(11,694톤), 아시아/중동지역이 16.9%(6,079톤)를 각각 차지

- 물동량 증가율을 보면 유로화 강세 여파로 구주지역이 전년대비 무려 97.6%나 증가했으며 미주지역도 전년대비 32.8%의 증가세를 시현

3. 중국발 Sea&Air 복합운송 시장 전망

□ 긍정적 요인

o 중국내 항공화물 운송 능력이 아직 부족한 상황에서 고부가가치 제품과 신속 운송이 필요한 제품을 중심으로 항공화물의 수요가 지속될 것으로 예상됨

o 현재 인천공항 경유 Sea & Air 복합운송 비용은 Air & Air  운송비에 비해 15∼25%정도(비수기 기준) 저렴할 뿐만 아니라 인천공항이 서비스네트워크면에서 중국공항에 비해 다양

□ 부정적 요인

o 중국내 항공시장 개방 등으로 항공화물공급능력이 점차 증대

o 대만 항공사들이 최근 중국발 화물을 상대로 Sea & Air 복합운송을 개시, 상해 이남지역의 화물 유치에 적극 나서고 있음

4. 중국발 Sea&Air 화물 유치 필요성과 경제적 효과

o 중국발 Sea & Air 화물 운송시장은 기복이 다소 심하고 틈새시장이라는 한계를 갖고 있지만 중국내 항공화물 수급 불균형 현상이 지속되면서 동북 3성 지역을 중심으로 상당기간 동안 활기를 띨 전망

o 중국발 Sea & Air 화물 유치시 해상·항공·육상업체 등 국내 운송관련업체들의 수입이 크게 늘어날 뿐만 아니라 인천공항이 빠른시일내 동북아 허브공항으로서의 자리를 잡아가는 데 기여할 수 있음

◑'03년도 중국발 Sea&Air화물 유치에 따른 효과(직접수입)

□ 총 수입 : 1,253억원(35,965톤)

□ 톤당 평균수입 : 348만원

5. 중국발 Sea & Air 복합운송 활성화 방안

□ 단기 개선 과제

o 보세운송 절차 간소화

□ 중장기 개선과제

o 인천공항내 환적화물 처리 기반시설 확충

o 인천공항 항공수송 네트워크 확대 구축

o 인천공항 부속 항만 개발을 통한 신속 해상운송체계 구축

- 본  문 -

1. 우리나라 경유 중국발 Sea&Air 복합운송 실태

□ 운송 형태

o 중국발 Sea&Air 복합운송은 중국에서 화물을 집하하여 한·중간 정기컨테이너선이나 카페리선에 의해 국내 항만으로 들어와 인천공항에서 북미, 유럽 등지에 항공편으로 운송됨

o 중국발 화물은 상해지역의 경우 컨테이너 선박 등을 이용하여 부산항이나 인천항으로, 동북 3성 지역의 경우 카페리 선박 등을 이용하여 인천항이나 평택항으로 운송됨

o 부산항·인천항·평택항에 도착된 화물은 육상운송을 통한 의한 국내보세운송으로 인천공항까지 운송됨

<한중 Sea&Air 화물흐름도>

중국 Port (상해, 천진 등)	□	국내 Port (인천,평택,부산)	□	국내 Air-Port (인천국제공항)	□	목적지 Air-Port

주 : 운송 기일은 부산 경유시  평균 5∼7일, 인천 경유시 평균 3∼4일이 소요됨

□ 운송 단위

o 중국발 Sea&Air 화물은 대부분 20피트(TEU) 컨테이너로 들여와 항공사 터미널에서 해체되어 ULD(Unit Load Device) 단위로 적재되어 팔레트에 묶여 항공기에 실려지고 있음

□ 서비스 방식

o 국적항공사중 대한항공이 □91년 서비스를 개시한 데 이어 개시한 데 이어 아시나나항공사도 '94년부터 서비스를 제공하고 있음

□ 대한항공은 Sky Bridge 서비스, 아시아나 항공은 China Express 서비스를 개발하여 중국시장 공략에 나서고 있음

o 항공사들은 중국 현지 대리점을 통해 물량을 확보해왔으나 최근 국내 포워더업체들이 중국현지에서 화물유치에 나섬

- 특히 국내 항공화물 대리점업체들이 중국 화주를 대상으로 마케팅 활동에 적극 나서면서 화주들의 수요에 따라 맞춤 서비스를 제공하고 있음

□ 현재 국내 포워더업체중 팩스글로벌, 성일해운항공, 세중하나, SAS, KAS, 선진해운항공 등이 중국지역 Sea&Air 복합운송 서비스를 활발히 제공하고  있음

□ 화물 구성

o 그동안 섬유·신발·보석 등 고가의 경공업 제품이 주류를 이루었으나 최근 들어 반도체·정보통신기기·가전제품 등 첨단제품의 운송이 늘어나는 추세임

□ 화주 구성

o 중국 진출 국내 임가공업체들이 3국행 수출화물 수송을 위해 주로 이용해왔으나 최근 중국업체들도 긴급 화물 수출을 위해 인천공항 경유 Sea & Air서비스를 점차 이용하고 있음

2. 우리나라경유 중국발 Sea&Air화물 연간 물동량추이

o 중국발 Sea & Air 화물은 02년부터 증가세를 시현함

- □02년도 : 총 24,977톤 전년대비 49.0% 증가

- □03년도 : 총 35,965톤 전년대비 44.0% 증가

□ 중국 경제의 성장 호조와 국내기업의 중국 진출 확대에 힘입어 지속적으로 늘어나는 추세임

<연도별 인천공항 화물 처리 실적>

(증감율, %)

	1999년도	2000년도	2001년도	2002년도	2003년도
건수(건) 물동량(톤)	21,079 20,483	20,019(□5.0) 18,782(□8.3)	16,931(□15.4) 16,760(□10.8)	21,990(29.9) 24,977(49.0)	31,769(44.4) 35,965(44.0)

주 : KTNET의 환적화물 통계를 토대로 작성

3. 중국발 Sea&Air 화물 유통 단계별 물동량 추이

□ 중국 출발지 항만별 물동량 분포

o 상하이(上海)지역이 35.6%로 가장 많고 다음으로 칭따오(靑島) 33.1%, 위하이(威海) 14.7%, 단둥(丹東) 7.3%를 각각 차지

- 상하이(上海) : 12,796톤(35.6%)

- 칭따오(靑島) : 11,888톤(33.1%)

- 위하이(威海) : 5,280톤(14.7%)

- 단둥(丹東) : 2,643톤(7.3%)

o 항만별 물동량 증가율을 보면 상하이(上海)가 72%나 증가했으며 단둥(丹東)이 840%, 위하이(威海)가 40%로 비교적 높은 증가세를 시현

지역	건수	물량	물량증가율	물량비율
상해 청도 위해 단동 대련 천진(신항)	14,797 7,422 6,907 161 1,445 6739	12,796 11,880 5,280 2,634 1,560 939	72.4% 25.0% 40.2% 840% 8.6% 0.4%	35.6% 33.1% 14.7% 7.3% 4.3% 2.6%

자료 : KTNET의 환적화물 통계를 토대로 작성

□ 국내 경유지 항만별 물동량 분포

o 인천항이 69.5%로 가장 많고 다음으로 평택항 15.5%, 부산항 13.5% 순으로 나타남

- 인천항 : 24,995톤(69.5%)

- 평택항 : 5,571톤(15.5%)

- 부산항 : 4,968톤(13.5%

o 인천항 물동량이 전년에 비해 74.6%나 늘어난 반면에 부산항 물동량은 전년에 비해 11.1%나 감소

- 인천항과 중국항만간 정기 컨테이너선 취항과 평택항과 중국항만 정기선 취항 서비스 확충에 힘입어 이들 항만으로 화물 반입이 크게 늘어남

경유 항만	건수	물량	물량증가율	물량비율
인천 평택 부산 목포	23,331 6,524 1,701 1,701	24,995 5,571 4,968 431	74.6% 9.9% - 11.1% -	69.5% 13.8% 15.5% 1.2%

자료 : KTNET의 환적화물 통계를 토대로 작성

□ 최종 도착지 대륙별 물동량 분포

o 美洲지역이 50.3%로 가장 많고 다음으로 歐洲지역 32.5%, 아시아·중동지역이 16.9%를 각각 차지

- 미주지역 : 18,096톤(50.3%)

- 구주지역 : 11,694톤(32.5%)

- 아시아·중동지역 : 6,079톤(16.9%)

o 歐洲행화물이 전년에 비해 무려 97.6%나 증가했으며 美洲 32,8%, 대양주 20.3%, 아시아·중동행 화물이 14.6% 증가

□ 유로화 강세 여파로 인해 중국발 대유럽 항공화물 물동량이 크게 늘어남

도착지역	2002년	2003년	증가율	물량비율
미주 유럽 아시아/중동 대양주	13,627 5,918 5,303 79	18,096 11,694 6,079 95	32.8% 97.6% 14.6% 20.3%	50.3% 32.5% 16.9% 0.3%

자료 : KTNET의 환적화물 통계를 토대로 작성

□ 도착지 공항별 물동량 분포

o 미국 뉴욕공항이 19.8%로 가장 많고 다음으로 독일 프랑크푸르트공항 8.2%, 일본 나리타공항 7.5%, 미국 시카고공항 6.8% 순으로 나타남

- 미국 뉴욕 : 7,118톤(19.8%)

- 독일 프랑크푸르트 : 2,953톤(8.2%)

- 일본 나리타공항 : 2,688톤(7.5%)

- 미국 시카고 : 2,458톤(6.8%)

o 증가율을 보면 파리, 프랑크푸르트, 런던 등 유럽행화물이 크게 늘어난 반면에 미국 LA행 화물은 감소한 것으로 집계됨

지역별	도착공항	□02년도	□03년도	증가율	비율
미주지역	미국 뉴욕행	6,284	7,118	13.3%	19.8%
	미국 LA행	3,880	2,206	-43.1%	6.1%
	미국 시카고행	2,129	2,458	15.5%	6.8%
유럽지역	독일 프랑크푸르트행	2,399	2,953	23.1%	8.2%
	네덜란드 스키폴행	625	301	-51.8%	0.8%
	프랑스 파리드골행	493	1,202	143.8%	3.3%
	런던 히드로행	269	694	158.0	1.9%
아시아지역	일본 도쿄나리타행	2,855	2,688	-5.8%	7.5%
	일본 오사카행	1,064	1,329	24.9%	3.7%

□ 주요 서비스 노선 현황 및 물동량 추이

o 서비스 노선수

- 인천공항을 경유한 중국발 Sea & Air 복합운송 서비스 노선 수는 지속적으로 늘어나 총 576개에 달함(□03년말 현재)

- 출발지별 노선수를 보면 칭다오가 67개로 가장 많고 위하이 61개 노선, 상하이 56개 노선, 대련 50개, 천진 36개 노선수로 집계됨

o 서비스 주요 6대 노선별 물동량 현황

- 6대 노선별 물동량을 보면 전년과 동일하게 청도□뉴욕, 상해□뉴욕,  상해□프랑크푸르트 물동량이 1, 2, 3위를 차지함

- 청도발/인천경유/뉴욕행 : 5,751건, 3,829톤

- 상해발/인천경유/뉴욕행 : 1,830건, 2,579톤

- 상해발/인천경유/프랑크푸르트행 : 928건, 1,301톤

- 청도발/인천경유/LA행 : 1,608건, 1,214톤

- 청도발/인천경유/나리타행 : 1,195건, 1,087톤

- 상해발/인천경유/나리타행 : 347건 1,023톤

<주요 노선별 물동량 추이>

	2003년도	2002년도	증가율
청도□뉴욕	3,829톤	2,588톤	47.9%
상해□뉴욕	2,579톤	1,919톤	34.3%
상해□프랑크푸르트	1,301톤	1,585톤	-18.0%
청도□LA	1,214톤	1,075톤	13.0%
청도□나리타	1,087톤	1,422톤	-23.6%
상해□나리타	1,023톤	782톤	30.8%

4. 중국발 Sea&Air 복합운송시장 향후 전망

□ 중국발 Sea&Air 복합운송시장 전망

【긍정적 요인】

o 중국발 Sea&Air 복합운송 수요 지속

- 중국내 항공화물 운송 능력이 아직 부족한 상황에서 고부가가치 제품과 신속 운송이 필요한 제품을 중심으로 항공화물의 수요가 지속될 것으로 예상됨

- 특히 중국 동북부지역의 수출 품목이 컴퓨터, IT, 정보통신시제품 등 항공화물수요가 높은 제품으로 전환되고 있으나 중국내 항공화물 서비스 공급이 충분히 이뤄지지 않아 수급 불균형 현상이 지속됨

- 국내기업의 지속적인 중국투자 진출에 따라 중국 동안지역  생산제품의 국내 반입을 통한 제 3국행 항공수출 물량이 꾸준히 늘어날 것으로 예상

o 인천공항 경유 항공서비스 경쟁력 유지

- 현재 한국 경유 Sea & Air 복합운송 비용은 중국-도착지간 직항 항공 운송비에 비해 15∼25%정도 저렴하여(비수기 기준) 가격경쟁력을 나름대로 확보하고 있음

- 인천공항의 노선이 지속적으로 확대되면서 중국 공항에 비해 항항공사수 연결도시수 등 서비스 네트워크면에서 경쟁력을 확보함

- 인천을 기점으로 한-중 해상운송 서비스 노선이 더욱 늘어날 경우   Sea-Air 화물 유치가 훨씬 수훨해질 전망

【부정적 요인】

o 중국내 항공화물 공급 능력 증대

- 중국기항 항공 서비스가 늘어나면서 중국내 항공화물공급능력이 점차 증대함

- 특히 중국 항공 시장의 개방으로 미국 등 선진 항공사의 중국 진출이 활기를 띠면서 항공화물 서비스 공급도 크게 늘어날 것으로 예상

o 대만 항공사들의 추격

- 대만 항공사들이 최근 중국발 화물을 상대로 Sea & Air 복합운송을 개시, 상해 이남지역의 화물을 유치하고 있음

o 인천공항 기점 항공 서비스 미비

- 인천공항은 취항항공사수 연결도시수 등 서비스 네트워크면에서 일본의 나리타공항, 홍콩 첵랍콕공항에 비해 아직 뒤져 있음

- 인천발 이원구간 항공편 화물 스페이스의 공급 부족으로 성수기 때 공급 부족 현상을 초래

◐ 동북아 공항 서비스 네트워크 구축 현황(□04년도 기준)

□ 인천공항 : 취항항공사수 50개, 연결도시수 118개

□ 첵랍콕공항 : 취항항공사 70개, 연결도시 152개

□ 창이공항 : 취항항공사 72개, 연결도시 135개

o 국내 복합운송 서비스 체계 구축 미비

- 청도·대련·천진·위해 등 동북 3성에서 인천·평택 우리나라 서부항만간 해상운항 횟수가 주당 2∼3회로 서비스 횟수가 그리 많지 않음

□ 중국발 Sea - Air 복합운송 시장 활성화 필요성

o 중국발 Sea & Air 화물 운송시장은 기복이 다소 심하고 틈새시장이라는 한계를 갖고 있지만 중국내 항공화물 수급 불균형 현상이 지속되면서 동북 3성 지역을 중심으로 상당기간 동안 활기를 띨 전망

o 중국발 Sea & Air화물을 유치할 경우 국내 해상·항공·육상업체 등 운송관련업체들의 수입을 증대시킬 뿐만 아니라 인천공항이 동북아 허브공항으로서의 위상을 다지는 데 더욱 기여함

□ 중국발 Sea&Air 화물유치에 따른 경제적 효과(□03년도)

o 중국발 Sea&Air 화물 국내유치에 따른 직접 수입액

- 총 물동량(□03년도) : 35,965톤

- 총 수입(□03년도) : 1,253억원

- 톤당 평균 수입 : 348만원(1,248억원/35,965톤)

수입 항목	수입(천원)	비고
해상운임(중국□국내항만)	1,211,069	시장운임(TEU기준)
국내항만하역수입	207,555	요율표(TEU 기준)
내륙운송(국내항만□공항)	671,034	요율표(TEU 기준)
항공운임(인천공항□3국행)	122,694,326	시장운임(톤기준)
부대수입(서류발급비 등)	490,297	고시요율
합계	125,274,281

5. 중국발 Sea & Air 복합운송 활성화 방안

□ 단기 개선과제

o 도착지 보세구역 오류 수정에 따른 절차 간소화

- 보세운송신고필증에 도착지 보세구역 입력시 오류가 발생한 경우 도착지 세관에서 수정작업을 해주지 않아 공항 보세창고에 배정된 화물의 경우 화물 반출후 다시 처음부터 반입절차를 밟아야 하기 때문에 불필요한 시간과 비용이 발생

□ 도착지 보세구역 입력시 오류가 발생한 경우 보세창고 반입전 발송지 세관에서 수정 신고를 허용(관세청 추진중)

□ 중장기 개선과제

o 인천공항내 환적화물 처리 시설 확충

- Sea & Air 화물의 경우 대부분 수출화물 처리 구역에서 작업이 이뤄지고 있어 화물이 일시에 몰릴 경우 작업이 지연되고 있음

□ 공항터미널내에서 Sea & Air 화물 처리가 원활히 이뤄지도록 터미널내 Sea & Air 화물 등 환적화물 처리를 위한 전용 도크나 데크 시설이 필요

□ UAE 두바이공항의 경우 공항내 Sea & Air 복합운송 전용 트럭 도크가 7개나 설치되어 항만과 공항계류장까지 6시간만에 화물을 처리할 수 있는 체계를 갖춤

o 인천공항 항공수송 네트워크 확대 구축

- 외국항공사 유치를 통하여 서비스 확대

- 국적항공사의 공급 스페이스 확대

o 인천공항 부속 항만 개발

- 인천공항간-중국항만간 컨테이너 고속선 투입을 위하여 인천공항 부속 항만을 개발

□ 초고속화물선이 실용화될 경우 항해시간이 크게 단축되어 당일에 항공편으로 환적이 가능해지고 항만물류비도 절감되어 Sea & Air 복합운송 서비스는 더욱 경쟁력을 갖출 수 있을 것으로 기대됨

< 참고 : 상해발 Sea & Air화물 물동량 증대 요인>

□ 상하이(上海) 인근 지역 항공화물 수요 증대

o 중국내 경제성장에 힘입어 IT·정보통신 분야 업종이 밀집한 상해지역을 중심으로 항공화물의 유발 물동량이 크게 늘어남

o 국내 정보통신·가전업체들도 상해 인근 지역에 대거 진출함으로써 항공화물 물동량 유발에 기여함

□ 항공화물 수요 증가 대비 공급 부족 현상 심화

o 상해 인근지역을 중심으로 항공화물 수요 물량이 급증하고 있으나 중국내 항공화물 서비스 공급이 원활치 못해 수요 증가 대비 공급 부족 현상을 빚고 있음

- 현재 상하이 푸동공항은 인천공항에 비해 항공화물처리실적면에서 3분의 1에 불과하고 환적화물 처리비율도 매우 낮은 것으로 나타남

<인천공항·푸동공항간 공항시설 비교>

자료  : 협회 동북아물류실, 2004.4.

	중국 푸동공항		한국 인천공항
	현재	최종	현재	최종
면적(□)	9,55만	4000만	1,172만	4,744만
활주로	1본(4000m□60m)	4본	2본	4본
여객터미널	278,000□	4동(800,000□)	496,000□	714,000□
화물터미널	50,000□	-	164,250□	-
기타	운영실적(2002년) ·여객 : 2,468만명 ·화물 : 63만4천톤 ·환적비율 : 10%	예상처리량 ·여객 : 8천만명 ·화물 : 500만톤	운영실적(□02) ·여객:1,978만명 ·화물 :184만톤 ·환적비율: 46%	예상처리량 ·여객 : 1억만명 ·화물 : 700만톤

o 특히 한중간 항공협정으로 인한 상해-인천간 항공 서비스 공급 제약에 따른 수급 불균형 때문에 Air-Air 대신 Sea-Air 서비스 선호도가 높음

- 현재 인천-상해간 직항 화물기 서비스는 양국간 항공협정에 따라 주 6편(대한항공 3편, 중국동방항공  3편)에 그침

□ 아시아나항공의 경우 주당 9편의 콤비기를 운행, 여객과 화물 수송을 겸하고 있음

□ 인천공항, 푸동공항에 비해 서비스네트워크면에서 다양성확보

o 항공서비스 네트워크면에서 인천공항이 상해 푸동공항에 비해 훨씬 다양함

- 인천공항 : 취항항공사 50개, 연결도시수 122개(국제선)

- 푸동공항 : 취항항공사 50개, 연결도시수 70개(국제선)

<인천공항·푸동공항·청도공항간 항공서비스네트워크 비교>

	인천공항	상해푸동공항	청도공항
취항항공사	50개	50개	13개
취항도시	o 총 126개 도시 -국제 122, 국내 4	o 총 130개 도시 -국제 70, 국내 60	o 총 60개 도시 -국제 10, 국내 50
주항차	2,624편	2,800편	300편

자료 : 각 공항 홈페이지 참조(□04년도 5월 현재)

o 인천공항은 특히 미주행 항공화물서비스에서 상해공항에 비해 수송능력이 뛰어남

- 상해발미주행 : 취항사 7개(8개시), 수송능력 2,489톤(주당)

- 인천발미주행 : 취항사 12개(19시), 수송능력 3,3059톤(주당)

<상해·한국발 미주·구주행 항공화물 서비스 비교>

		취항항공사 (개)	연결도시 (대)	운항횟수 (편/주)	수송능력 (톤/주당)
상해발	미주행	7	8	60	2,489
	구주행	17	23	109	3,665
	소계		31	169	6,154
한국발	미주행	12	19	247	3,538
	구주행	16	17	124	3,305
	전체		37	371	6,843

자료 : 국적항공사(대한항공·아시아나항공) 자료 취합

□ 인천공항이용시 운임면에서 가격 경쟁력 확보

o 운임면에서 인천공항발 항공 요금이 상해발 항공 요금에 비해 30%정도 저렴함

- 특히 상해지역 항공운임이 동북 3성 지역의 항공운임에 비해 훨씬 비싸기 때문에 하주들이 상대적으로 운임이 저렴한 Sea & Air 서비스 이용을 선호함

<미·구주행 항공화물 운임 수준 비교>

(단위 : kg/톤 오버)

출발지	Direct-Air	Air - Air(인천)	Sea - Air(인천)
上海발	4.00~4.20달러(105)	3.80~4.00달러(100)	2.60~2.70달러(68)
동북 3省발	3.15달러(105)	3.00달러(100)	2.50~2.70달러(87)

자료 : 전문 포워더업체

□ 상해-국내서부항만간 해상 서비스 점차 증대

o 상해-국내서부항만간 해상 서비스가 종전보다 크게 늘어남

o 상해-국내서부항만 정기 해상 서비스 현황(04. 5월 현재)

- 상해-인천 : 주 6항차(정기 컨테이너선)

- 상해-평택 : 주 1항차(정기 컨테이너선)